Curbside Klassik 1969 Peugeot 404 – Der CC Heiligen Gral gefunden

Curbside Klassik 1969 Peugeot 404 - Der CC Heiligen Gral gefunden Drove es durch

– 12, Juli 2016

Das Mein Auto war etwa drei Jahre lang, von 1979 bis 1981 Doesn # 8217; t wie eine lange Zeit scheinen jetzt, aber Jahre waren damals viel länger; etwas mit der globalen Erwärmung zu tun. Viele Erinnerungen wurden in unserem 404. gemacht und es wasn # 8217; t nurein Weiß 404 Limousine wie diese, die mein täglicher Fahrer war. Stephanie fuhr einen 404 Wagen, die so verschieden von der Limousine ist, dass es seine eigene CC erhalten, wenn ich einen finden. Ich besaß auch eine kleine Flotte von 404s, etwa ein halbes Dutzend, die ich von den Toten zurückbringen würde, die fand sie in junkyards oder Leute praktisch zu verschenken. Diese habe ich wieder verkauft oder geleast sie an Kollegen einen billigen Fahrt benötigen; Paul, der 404 Mann von Santa Monica.


Warum ein Peugeot 404? Wie so viele Dinge in meinem Leben, es ist einfach passiert. Ich fuhr einen sehr müde # 8217; 68 Ausweichen A100 van. der ich (aus Sperrholz und ein Bett) umgebaut und hatte mich auch in der letzten Phase meiner Wandertagen serviert. Ich hatte es, wenn ich Stephanie erfüllt, und wir hatten einige unvergessliche Ausflüge, einschließlich einer regen getränkten Flitterwochen in der Wüste. (Unsere ganze Hochzeit kostet vielleicht $ 500).

Aber ich hatte jetzt einen richtigen Job, bei dem kleinen Sender in West LA, und ich wollte etwas, das ein bisschen mehr Komfort für meine Braut und ich. Eines Tages, ein Freund von Stephanie # 8217; s Schwester vorbei war, und sagte, er brauchte, um seinen 404. Bingo zu verkaufen! Deal gemacht, sofort. I # 8217; ve zu sehr schnelles Auto Kaufentscheidungen neigten, aber es # 8217; s (Art) eine Begründung dahinter: ich einkaufen hassen, und ich kann meine Datenbank von Autos tauchen in zu schnell noch informierte Entscheidung zu treffen. Der Peugeot war kaum etwas obskuren Frenchie oddball, dass ich wusste wenig über. Aber es war nie genau fiel mir ein, entweder zu kaufen.

war der gemeinsame germanischen Ausdruck. Und das war so gut, ein Kompliment von Deutschen zu verdienen, wie es kam, wieder in den Tag, als Mercedes der Inbegriff von Qualität war.

In den frühen sechziger Jahren in den USA. Ich erinnere mich, über die 404s Lesen wiederholte Siege in der zermürbenden East African Safari, die Peugeot gewann in # 8217; 63, # 8217; 66, # 8217; 67 und # 8217; 68. Und die afrikanische Verbindung didn # 8217; t zu Ende: Peugeots waren das bevorzugte Auto in vielen Teilen Afrikas seit Jahrzehnten, und sie sind immer noch viel heute im Einsatz, darunter die 404 Pickup-Versionen, die auf egal zu kämpfen scheinen zu können, was die Ladung:

Nun ist die ganze Peugeot 404 Geschichte ist ein mächtiger großes; seine Geschichte, Design (von Pininfarina), Produktion in Afrika, die bemerkenswerten Wagen (Familiale, etc.) (siehe vollständige Geschichte auf sie hier) und Lastwagen, seine Rallye Erfolge, seine frühzeitige Einführung von Dieselmotoren, die sehr anmutige Coupé und Cabrio Versionen; na ja, ich # 8217; m gehen zu müssen zu brechen in Stücke und wird sie hier in der nächsten Woche oder so streuen.

Ich hoffe sehr, das Thema nicht zu esoterisch oder unklar ist; zu viele Amerikaner hegen eine scheinbar endlose Groll gegen alle oddball Frenchie Autos. Ein Teil dieser rep verdient wurde durch die zerbrechlichen Renaults auf diese Weise gesendet. Und viele 404s waren praktisch aufgegeben (zu meinem Vorteil zu der Zeit), weil Eigentümer und Mechanik gerade # weren 8217; t vertraut mit ihren kleinen Exzentrizitäten. Aber die 404 hat einen bedeutenden Platz in der Geschichte verdient, und nicht nur, weil ich einen gekauft Impuls auf zu wirken. Bär mit mir # 8230;

I # 8217; gehe in erster Linie auf der 404 Limousine in diesem CC zu konzentrieren, die allein eine viel fleischiger unterliegt. Der 404 kam im Jahr 1960 ablöst, aber nicht die geliebte 403 ersetzt, die gleichzeitig zu einem niedrigeren Preis Punkt bis 1966 gebaut fortgesetzt werden.

Der 403 hatte den 203 im Jahr 1955. I # 8217 ersetzt; ll separat eine umfassendere Geschichte zu tun, aber wir # 8217; s nur sagen, die Entwicklung eines eigenständigen Linie und Konzept wirklich ähnlich war von der Zeit zu Mercedes, nur ein bisschen kleiner , ein bisschen weniger ehrgeizig, und entsprechend billiger (1969 kostete der 404 $ 2.700; die günstigste MB 220 war $ 4.360). Der 403 war ein ziemlich beliebt Import in den fünfziger Jahren, und eine mit einem Ruf schnell für hohe Bauqualität und bequeme Fahrt etabliert. David E. Davis und Phil Hill waren 403 Fahrer zurück in den Tag, wie viele andere waren in der wissen # 8221 ;. Für diejenigen, die ein zweites Auto leisten konnte, machte es eine gute Möglichkeit, Ihre Rückseite während der Woche zu verwöhnen nach dem MG oder Austin Healey an den Wochenenden Rennen. Ich hatte eine zu 403, aber das # 8217; s eine andere Geschichte, und nicht so überzeugend: Es ist ein Korb-Fall war, und ich habe es nie wieder zusammen. Boo hoo.

Der 404 war der nächste evolutionäre Schritt, und obwohl eine ähnliche Größe wie die 403, es gab einige große Veränderungen. Die Vorderradaufhängung war alles neu, ein Langhubtaste Strebe, die die legendären Peugeot eingebauten Stoßdämpfern gekennzeichnet, die nicht nur die weichen Federn sehr gut über die schlimmsten (afrikanische) Bedingungen zu kontrollieren verwaltet, aber wäre es für 100k Meilen tun oder mehr in zermürbenden Bedingungen vor Verschleiß. Das mag nicht so beeindruckend, heute scheinen, aber ich glaube, typisch amerikanisches Auto Schocks zu erinnern, immer weich alle 30k Meilen oder so, wie so viele andere Komponenten wieder in den Tag.

Die 404 # 8217; s Hinterachse und Federung allerdings war ziemlich ein Übertrag aus dem 403, ziemlich einzigartig und ebenso legendär. Auch eine Spule aufgehängten Langhubtaste Angelegenheit, es kennzeichnete eine solide lebende Achse, die einen Schneckenantrieb hinteren Differential verwendet. Ja; und es # 8217; s der einzige Hersteller, die ich kenne, dass die Schneckengetriebe verwendet. Es war eine deutliche Peugeot-Funktion auf den ersten Nachkriegs-203, durch die 404. Sein Nachfolger zurück, zog die 504 zu IRS auf, die aber nicht die Wagen.

Ich weiß, daß Schneckenantriebe etwas weniger effizient sind, sind jedoch fast unmöglich, zu brechen, egal wie viel Drehmoment wird durch sie aufgewühlt. Ich denke, Peugeot hatten ihre Gründe, und ich # 8217; ve nie von einem gehen schlecht zu hören. Die Antriebswelle ist auch ein Drehmomentrohr, was bedeutet, dass es nur eine Universalverbindung ist, wobei die Vorderseite der Antriebswelle auf die Rückseite des Übertragungs erfüllt. Im Wesentlichen ist die Antriebswelle der Primärelement, das die Hinterachse, mit zwei zusätzlichen Stützelemente Abwinkeln aus von der Welle auf den Seiten der Achse, wo die Schraubenfedern befinden, lokalisiert. Es gibt keine hinteren Querlenkern aus anderen Gründen. Es ermöglicht eine außergewöhnlich hohe Menge an Achsverschränkung, in der Regel ein Anliegen für schwere Off-Roader. Das erinnert mich, ich habe ein Stück auf dem 4 zu tun # 215; 4 Peugeots.

Das Drehmomentrohr war einst sehr beliebt bei älteren amerikanischen Autos, und erinnert mich mehr als nur ein bisschen von Henry Ford # 8217; s geliebte Modell T Hinterachse Anordnung, die er auf die kleine Schraubenfeder durch 1948. von der Achse (in der oberen gehalten Bild) ist ein weiteres typisches Quality Engineering Gerät Peugeot, es verbindet sich mit einem Load-Sensing hinteren Ventilbremskraftverteilung, hinten Bremsdruck in dem Maße verringert wird, dass der Körper nach vorne lehnt, vorzeitiges Hinterrad Lock-up zu vermeiden. Es war der Mangel an diesem Gerät, das GM # 8217 gemacht; s X Körper Autos so berüchtigt heck Schließfächern aufgrund ihrer FWD Frontgewicht Bias.

Der 404 bekam eine neue Version des Peugeot-Motor (dieses Bild hat Soft-Fokus, und das # 8217; s nicht das Lager Ölbadluftfilter), obwohl es auf den Erfahrungen der 203 und 403 Motoren sehr viel gebaut, die alle den Kopf Gusseisen Blöcke und Aluminium Köpfe hemi-Kopf (warum entziehen sich diese Technologie Detroit so viele Jahrzehnte?). In dem 404 wurde der Block auf der Beifahrerseite gekippten, ebenso wie Chrysler # 8217; s slant sechs. Es # 8217; s Kapazität war 1618cc, die für das, was war ein ziemlich repräsentativen Limousine in Europa lächerlich heute scheint. In der Tat, mit Ausnahme von Peugeot # 8217; s andere Herangehensweise an wichtige technische Lösungen, könnte man wirklich daran denken, wie die C-Klasse ihrer Zeit oder einem Mercedes 160, wenn man so will.

Ich kaufte eine Ersatzbürsteneinheit für Mine, geschliffen den Bereich, wo es in Kontakt mit der Riemenscheibe, die Verdrahtung zum Thermostat angeschlossen, und es funktionierte wie ein Charme. Wenn Sie nur 80 PS haben, man hasst ein oder zwei von ihnen zu sehen, wie sie verschwendet. Außer an sehr heißen Tagen oder wirklich hart läuft, kam der Lüfter nur selten auf (man es hören konnte, und das Gefühl, es auch). Für das, was es 8217 #; s wert, dass kleine doo-hicky repräsentativ ist, warum Peugeots bekam manchmal einen schlechten Ruf: Leute weren # gerade 8217; t bereit, mit der ungewohnten umgehen, egal wie gut entwickelt war.

Und der legendäre Kurbelloch. Ja, wurde jeder 404 noch mit einem klappbaren Kurbel im Kofferraum transportiert und dort # 8217; s. Das Loch in geht Früher habe ich liebe es, zu zeigen; eine schnelle kleine Zug, und es sprang immer zum Leben. Tolle Sache am Straßenrand auf dem Rodeo Drive vor einem feinen Restaurant zu tun. Leere Batterie? Kein Problem, unabhängig davon, ob Sie waren in der Kalahari oder Beverly Hills. I # 8217; m nicht übertrieben, wenn ich sage, dass die 404 die schnellste Start Auto, das ich je hatte. Der schnellste kleine Ausrutscher des Schlüssels oder Zug der Kurbel, und weg ging es weiter.

Der Peugeot rep für Komfort war nie in Frage. Ja, es war eine Französisch Obsession, in den schrecklichen Straßen von Yore verwurzelt sowie # 8230; eine innere kulturelle Qualität? Der Peugeot war nicht in der gleichen Liga wie der Citroen DS; auch niemand jemals ganz herausgefordert es. Aber der Peugeot war konzeptuell die fundamentale Gegenpol des HYDRO-pneumatisch suspendiert, gebremst und gelenkt Göttin, und mit den daraus resultierenden Probleme mit der Zuverlässigkeit. Lassen # 8217; s nur sagen, ein Mitarbeiter an der Zeit eine schöne DS 21 hatte, so verlockend; aber er war immer in Frage gestellt zu halten, es läuft zuverlässig und gab schließlich auf. Ich weiß, dass sie in die richtigen Hände gehen zu halten, aber ich war klug genug, um diese weren # 8217 zu kennen; t Mine.

Es war auch der legendäre 404 Injektion Modell, das die Kugelfischer mechanische Spritzeinheit, ein wahres Wunderwerk in seinem eigenen Recht (Details hier) hatte, wie auch auf der BMW 2002tii verwendet. I # 8217; m nicht bewusst, es in die USA importiert werden, aber es machte die 404 ein ziemlich heißes Auto für die Zeiten, mit einem soliden 100+ mph (160+ kmh) Höchstgeschwindigkeit.

Zurück zu den Komfort und die Geschwindigkeit nicht: Die Sitze in diesen Autos sind absolut hervorragend, und seine offensichtlich, dass sie aren # 8217; t Eimer im üblichen Sinne. diejenigen Vordersitz auch deutlich machen, was ist das, was ein schmales Auto die 404 ist von heute # 8217; s Perspektive.

Na ja, nicht nur eng, sondern geradezu winzig. Was einst ein sehr wesentlicher europäischen Salon positiv erbärmlich aussieht, wie in dieser Aufnahme mit einem Saab 9-3. Es sieht aus wie ein Trabant! Huch. Nun hat der Trabi Krippe das Styling von den 404 und anderen Autos im Stil von Pininfarina zu der Zeit. I # 8217; werde auch ein separates Stück tun auf den stilistischen Ursprünge des 404, die 8217 zu Pinifarina # geht zurück; s revolutionäre 1955 Lancia Florida Konzept, einer der einflussreichsten Designs der ganzen Epoche.

Ich habe immer noch schnell zu sagen, etwas über die der Peugeot # 8217; s-Übertragung; genauer gesagt, wie seine verschoben. Alle Peugeots durch die 404 hatte eine Säule montiert Shifter für die sehr robuste und einfache Verschiebung Vierganggetriebe. Nach der Dodge van # 8217; s Spaltenschieber Höhle-Mann, war der 404 ein Wunder, so zart, leicht und einfach Verschiebung. Ich habe immer nur ein paar Finger verwendet, da der Stick schien nur ein wenig in seinem natürlichen Verlauf durch die Gänge geführt werden müssen. Letztlich vielleicht nicht ganz so schnell wie ein Boden-Stick, war es schnell genug, zumal die 404 nicht ein Auto ist, das einen harten Fahrstil einlädt.

Es könnte schnell genug geschubst werden, aber es nur didn # 8217; t es zu fördern. Es mochte mit ein bisschen Zartheit respektiert und behandelt werden; eine echte Französisch Freifrau. Und es wäre mit einer Fähigkeit, belohnen die Meilen mühelos in einer Weise, dass kein anderes Auto in seiner Größe und Preisklasse entsprechen könnte zu schlucken. Das ist die wesentliche Qualität des 404, und ich liebte es dafür.

Ich habe keinen Zweifel daran, dass, wenn der Kerl einen BMW 1600/1800 oder einen alten Volvo auf dem schnell zu verkaufen versuchte, würde ich wahrscheinlich genauso gut gesprungen. Aber ein 404 ist, was es zu sein passiert ist, und ich es nie bereut. Merkwürdigerweise trat mein Bedürfnis für ernsthafte Geschwindigkeit in ein wenig später im Leben; ohnehin im Vergleich zu allen Käfer ich vor dem Ausweichen besessen hatte, war der 404 ein Geschwindigkeitsdämon.

Ein weiteres Detail oder zwei zu setzen Peugeot # 8217; s Verwöhntheit mit stabilen Lösungen, die ich habe zu teilen: Die Nabenkappen fest mit einer Schraube festgehalten. Selbst die ruggedest Straße in Afrika gewonnen # 8217; t das abzuschütteln.

Und dieses kleine Juwel: die eine von vier Standard-Montagesockel für die Fabrik Dachträger, Netz auf das Schiebedach. Die mittlere Schraube entfernt wird, und dann durch den Träger # 8217 wieder eingesetzt; s Beine und zurück in diese sicher befestigt Boden verschraubt. Die viel längere Wagen hatte sechs Basen, und ich schaffte es ein NOS Wagen Dachgepäckträger, eine riesige robuste verzinkte Angelegenheit zu finden, die das ganze Dach abgedeckt. Sie könnten darauf laufen, und alle # 8217 Ihr Leben zu laden; s Sachen drauf. Wie ich wünschte, ich hatte noch nie von diesem Wagen gehen lassen.

Ich sage das, weil meine Limousine ein wenig müde war, als ich es bekam; es war ein ziemlich erfülltes Leben geführt und war elf Jahre alt, und hatte mehr als 100k auf sie. Diese teuren Peugeot Schocks waren immer weich, und die Polsterung war Splitting. Nachdem ich einen Firmenwagen im Jahr 1981 (ein Buick X-Körper Skylark, nicht weniger) gegeben wurde, verkaufte ich es für mehr, was ich bezahlt. Es war Zeit zu gehen.

Aber Stephanie # 8217; s dunkelgrün 1970 Wagen war noch sehr jung, mit etwas 50k auf der Uhr. Ich habe es für $ 35, weil die Kopfdichtung auf dem neu-für-1970 1800 ccm-Motor durchgesickert und die Zylinder wurden überflutet. Ich wusste, dass von einem guten 1600 ccm Motor in einem Schrottplatz für 50 $, und schnell wie ein Zwinkern, es war wieder in Aktion. Mit dem Drei-Gang-ZF-Automatik und dem 1600-Motor, war es wirklich ein bisschen gemütlich, aber immer hat uns zu unserem Ziel, darunter Weg nach oben in den Sierras auf unebenen Straßen, praktisch 4 # 215; 4-Typ Zeug. Der Wagen hatte einen wesentlich längeren Radstand und ganz andere hinteren Ende und Federung: Kamel bereit, sozusagen. Ich fand auch ein originelles Werk Dachträger, die eine große Menge an Getriebe, Fahrräder, etc. schleppen konnte

Es # 8217; s Zeit, um diese 404 Fest der Liebe zu beenden; aber ich werde mit einigen verwandten Artikeln von Zeit zu Zeit wieder, es sei denn, etwas mehr zwingend das Beste aus meinem ADD bekommt. Sorry, das # 8217; s die Art und Weise ich rolle. Es # 8217; s keine feste Tagesordnung hier bei CC; es # 8217; s alles über Serendipity.

Eine letzte Sache: Das 404 hat 56k original Meilen auf. Es war ein Witwer # 8217; s Auto und saß 26 Jahre lang in einer Garage. Alex, ein Student an der UO und sein Vater, der einst ein Peugeot-Mechaniker war fand es und bekam es auf der Straße vor vier Jahren zurück. Und sie nur Macht bereit sein, zu verkaufen. Bleib dran. (Update:. Bereit ja, einen vernünftigen Preis kein Pass)

Update im Jahr 2016: Ich habe immer noch Schmerzen der Reue auf diesen einen auf vorbei, aber was # 8217; s Leben ohne sie?

Sie # 8217; re nicht, dass jemand Paul Erschrecken, wir # 8217; ve gewartet, damit Sie Ihre 404 zu finden, was wie Jahre scheint. Als 504 Eigentümer I # 8217; d lieben alles, was Sie über jede Peugeot, mehr zu sagen, bitte haben zu hören. Und das Bild des 403 macht mich weinen, einen für Verkauf in meinem Hals der Wälder, braucht Arbeit, fairen Preis und ich # 8217; ve keinen Raum hat es sich in mein nächstes Projekt zu drehen

Das ist toll # 8212; es könnte das erste Auto, das ich erinnern.

Meine Eltern einen 404 oder 504 in etwa 1972. All kaufte ich darüber erinnern, wirklich, war die lustigen Velours Sitze und das Argument, das ich mit meiner Mutter hatte, wenn es leichter war, frontways oder hinten zu parken. Ich war nur 4 natürlich.

Könnte es die 504 gewesen sein? Die Wiki-Bilder sind vielleicht ein bisschen mehr ähnlich, aber ich 8217 #; d es annehmen, sind einige weitere Unterschiede zwischen einem 72-73 und 69. Meine Eltern wirklich don # 8217; t das Jahr erinnern.

Zwischen diesem und dem Merc meine Eltern begann gut. Dann kamen die 80er Jahre: ein Tornado Diesel. Ein Van. Ein VW Jetta Diesel. Mitsuibishi Galant. Eagle Talon. Subaru. Und einige mehr kann ich # 8217; t denken über # 8230 ;.

Dann wird für mich # 8212; Audi 90 bis 94, dann SAAB seitdem # 8230; .actually fühle ich die gleiche über SAAB als PN geschrieben. Sie brauchen ein wenig TLC, dann sind sie in Ordnung.

I # 8217; werde es zu erraten, ein 504. war das letzte Jahr für 404 Verkäufe in den USA 1970. Auch war die Velours-Sitze ein großes Werbegeschenk sind; alle 404 # 8217; s hatte Vinyl, zumindest alle, die ich je gesehen habe. 504s kam auf jeden Fall mit Velours-Einsätze im Sitzbereich, als ein guter Freund einen hatte. Und um ganz sicher, fragen, ob es einen Bodenschieber hatte oder ob es an der Säule war; das war einer der offensichtlichsten Änderungen ein Fahrer sicherlich erinnern würde.

Der 504 war super Auto zu; wir # 8217; ll eine CC tun, wenn ich eine finden, die ich nicht haben!

Paul # 8212; Nochmals # 8212; warum in GÖTTER # 8217; S NAMEN Wissen Sie, dieses Zeug?

Große Punkt, und ich # 8217; ll Graben halten.

Ich möchte sagen, sie beheizbare Sitze als auch # 8230 hatte, zumindest das ist meist, was meine Mutter erinnert sich über das Auto. Sie hasste es. Natürlich hasste sie die Studebaker ihr Vater als auch in den 1950er Jahren gekauft # 8212; hätte einen Buick viel bevorzugt.

Das wäre ein guter Indikator sein, aber früh 504s kam auch mit der Lenksäule montiert gearchange.

Sehr schöner Artikel!

Nizza von Ihnen und über Ihre 404-Registry zu hören. Ich bin sehr neidisch auf Ihre Injection Coupe, das wahre 404 Heiliger Gral. Ich werde später ein Stück auf den CCs in dieser Woche tun, wird aber auf Web-Bilder verlassen müssen, es sei denn, du mir # 8230 senden ;?

Faszinierende writeup von dem, was ein seltenes Auto in den USA sein muss. Wie viele wurden dort verkauft. Ich habe ein Faible für Peugeots, wie ich # 8217; ve meine 406 seit über 10 Jahren im Besitz. Große Fahrt, Handhabung, Motor Verfeinerung und Sitzkomfort, genau wie Ihre 404.

Nicht beängstigend überhaupt. Mach weiter. Mein Vater hatte uns in Antwerpen im Jahr 1975. Alle Taxis waren diese 404 Dieselloks. Panzer, mit Stil.

Schöner Artikel. Während der GAS MANGEL am Ende des Jahres 1973 und Anfang 1974 ich meine 1969 404 Limousine in ein 2 1/2 Zoll Auspuff mit 2 Corvair Turbo Null zurück Druck Schalldämpfern in der Linie, einen Einlasskrümmer durch den Bau von 1 1/2 Zoll-Header mit 2 geändert # 8211; 2 Fass Holly-Webers, eine Ramme Lufthutze, war Öffnung 3 Zoll x 36 Zoll unter der vorderen Stoßstange montiert. versiegelt in den Luftfilter Montage, hält Air Schocks einen Ersatz-20 Gallonen Gastank im Kofferraum auf, und Reifen, die als Lager 3 Zoll größeren Radius waren. Bei 40 MPH würde dieses Baby am Leben mit der Stauluft. Bei 70 schien es ohne die Drossel zu laufen. Bei 65 MPH gemittelt es 46 MPG. aber bei 130 MPH erhielt ich nur 35 MPG. Da die Verjährungsfrist abgelaufen ist, kann ich im Juli des Jahres 1974 sagen, dass ich von Fisherman # 8217 fuhr; s Wharf in San Francisco auf den Willamette River-Brücke in Corvallis, OR. in 6 Stunden flach.

Danke Paul, weil Sie hat mich wirklich an der 404. einen frischen Blick nehme ich in einem Citroen Familie aufgewachsen, aber ich erinnere mich, in den 1970er Jahren 404 Limousinen ziemlich überall in Frankreich zu sehen und bis in die Mitte der 1980er Jahre, nach dem sie gerade schien verschwinden ganz.

Eigentlich gab es verschiedene Sorten von 404 für verschiedene Menschen. Es war ziemlich viel ein universelles Auto.

Wenn es sich um eine weiße Limousine mit einem Leder-Interieur war, wurde sie mit Sicherheit von einem Arzt, einem Schulleiter angetrieben oder ein No-Nonsense, politisch konservativ Dad, die # 8217 würde nicht; t tot in der Nähe von Citroen-esque Hydropneumatik gefangen werden. Peugeots hat schwere Autos für ernsthafte Menschen.

Das gleiche Dad, wenn mit einem großen Nachwuchs gesegnet, würde für einen 404 Wagen in seiner familiale Version erfüllen, dh. die mit drei Sitzreihen (eine Option, später auf die 504 und 505 gebracht über, nach denen die Menschen begannen Minivan zu denken und die Dinge waren nie gleich wieder).

Die familiale könnte dann zu einem Gastarbeiter aus Nordafrika verkauft werden. Er würde es für viele Jahre nutzen, sowohl als zuverlässig, einfach zu pflegen täglich Fahrer und als geräumiges Ferien Auto, ideal für das Fahren hinunter zum Algesiras Fähre mit der Frau, die Kinder und jede Menge Gepäck in den Rücken und oben drauf.

Wenn es ein Diesel war, war es sicherlich ein Taxi. Da nicht alle Taxis DSs waren (ja, DS Taxis, ah, denken sie # 8230; aber ich # 8217; m, immer weggetragen).

Aber wie gesagt, nach Mitte der 1980er Jahre, fini. Rust und Mode hatten ihren Tribut gefordert, und viele hatten bereits nach Westafrika nach unten getrieben worden, wo die Nachfrage nie beendet. Es gibt eine Fülle von Geschichten von Jungs, die zerschlagenen 404s gekauft (und 504s und 505s später), fuhr sie nach Dakar ab und verkaufte sie dort kaum genug Geld zu verdienen, ihre Reisekosten zu decken, aber was für eine Fahrt!

Aber das Komische ist, jetzt denke ich, die 404 ist ein ernsthaftes Comeback als cooles Auto zu machen. Das macht Sinn, angesichts seiner vielen Qualitäten. Sie machen ein starkes Argument genug! Und es sieht aus jedem Blickwinkel gut. Nicht viele Familienlimousinen bleiben seit 15 Jahren in der Produktion (und in Bezug auf die 404 I nur die Produktion im Mutterland bedeuten) mit kaum kosmetische Änderungen. Das Auto war von Anfang an.

Die Soziologie der Autos ist eine spannende Sache und die Idee eines 404 mit Flower-Power-Abziehbilder neigt dazu, ein Lächeln auf mein Gesicht zu bringen! Wieder zu Hause in Frankreich Autos mit solchen Abziehbilder fast Citroen 2CV oder Renault 4s sein musste (es kann etwas mit Gaspreise natürlich zu tun). Aber ich muss daran erinnern, dass ein sicherlich 404 war # 8211; und ist # 8211; ein unkonventionelles Auto in Nordamerika in den ersten Platz. Also gut, das macht Sinn # 8230;

504s sind günstiger für den Augenblick. I # 8217; d sagen um 18-20 € 000 für eine gute. Aber die Preise steigen: die Überlebensrate ist höher als die 404s und es gibt mehr von ihnen auf dem Markt, aber sie sind sehr gefragt. Frühe diejenigen besonders schnell verkaufen wird (sie am besten aussehen, don # 8217; t sie?).

Ich habe nie verstanden, warum sie nie ein 505 Cabrio gemacht. Aber das war in den 1980er Jahren und so viele dumme Dinge passiert.

Ich wünschte, ich hatte ein paar anständige Fotos von meinem Dad # 8217; s alt 404 praktisch, aber das Album, das sie in waren im Moment # fehl am Platze ist 8230; .Ich erinnern, dass die Flower-Power-Aufkleber auf dem Kofferraumdeckel # 8211; 1967 angewendet # 8211; war .. das gleiche der Fall auf der Motorhaube an der Vorderseite, es war zu schälen so entfernt und enthüllt eine schöne dunkle Blume-förmige Bereich unverwelkter 404 Farbe # 8230 1970 begann.

Es ist nicht wirklich so etwas wie Marktwert von 404 C Autos in Kanada, weil es so wenige von ihnen. Es gibt 9 in der Registry, aber wir wissen, dass zwei der neun verschrottet werden so vielleicht gibt es ein paar andere. Es braucht einen wahren Fanatiker jeden Wert in einen Peugeot in diesem Land zu vergeben, da sie völlig abwesend gewesen seit 1991 Menschen, die sie verschenken kostenlos (nicht 404Cs, aber einige der späteren Peugeots). Ich würde sagen, die europäischen Werte in das 404 C gelten, abzüglich der Kosten für ein Auto über den Ozean Versand (ca. 2000 $), denn wenn ich meine verkaufte, wäre es sicherlich schwer dort bekannt gemacht.

Die Ähnlichkeit in den jeweiligen heimischen Markt zwischen Peugeot und Buick fällt # 8211; in Frankreich hätte die 404 das Auto für die Bourgeois konservativ gewesen, wie nur ein Buick wäre hier # 8211; nicht zu auffällig, würdig Autos mit angenehmen Styling # 8230; .aber nehmen die Fisch aus dem Wasser und der Peugeot wird das Auto der radikalen Universitätsprofessoren, Liberale und andere, die nur gute Technik zu schätzen. Vielleicht in Frankreich Buicks wurden von Gangster verwendet? Wer sonst könnte die riesige Vignette leisten für einen 200 CV Auto?

Und sie könnten nur bereit sein, zu verkaufen. Bleiben Sie dran So Aktualisierungen?
Meine Kinderjahre verbrachte er Reiten rund um die SF Bay Area in einem 68 404.
Haben Sie eigene viele Peugeot # 8217; s-Modelle im Laufe der Jahre und weiterhin täglich meine 505 TD zu fahren.
Würde gerne diese eine nach Hause zu bringen.

Ich lebe nur 800 Meter von der ursprünglichen Campbell Motors 404 Montagewerk hier in Thames NZ! Die 404 # 8217; s wurden hier seit Jahren und Jahren zusammengebaut ..

Die gleiche Anlage verwendet auch American Motors Rambler Classics und Rebellen zu montieren. Abschluss nach 1970 mit dem letzten von ihnen mit dem 304 gebogen acht in ihnen herauskommen. ganz ein elegantes Fahrzeug in den Tag mit schönen Leistung ..

Heute ist die Anlage wurde auf ex JDM umgewandelt über gebrauchten Toyota # 8216; Sanierung # 8217; zu dem, was hier genannt wird # 8216; Signatur Klasse # 8217; nur für den Einzelhandel Second-Hand-Verkauf durch Toyota Franchise

Es ist Zufall, dass ich über Ihre 404 Geschichte lief ich veröffentlicht nur meine Peugeot Geschichte auf meinem Blog. Es ist sicherlich wahr, ich versuche man nun zu finden. Nennen Sie es nostalgisch oder einfach nur freuen uns, ein Auto zu besitzen, die keine BCM (Body Control Module) verfügt. Es gibt bestimmte Dinge, die ich verbessern würde, bot zum größten Teil ein richtig 1800 mit einem Turbo gebaut würde viel Spaß machen. Hier ist der Link zu meinem Blog, hoffe, Sie genießen meine so viel wie Sie getan haben. http://southeastwheelsevents.com/profiles/blogs/columbo-to-peugeot-then-onto
PS in der oben Geschichte gibt es einen Hyperlink auf die Geschichte von meinem ersten Auto, der Peugeot 403.

Paul, vielen Dank für die sehr interessanten Beitrag. I # 8217; ve ein Peugeot-Fan in der Amherst MA Bereich im 60 # 8217 seit leben; s. Sie waren sehr beliebt in der 5-College-Umgebung. Ich hatte zwei 403 rustbuckets und zwei 404 # 8217; s, die nicht viel besser waren. Ich muss sagen, dass ich viel die 403 # 8217 bevorzugt; s, da sie viel besser als die 404 # 8217 zu behandeln schien; s. Ich habe eine Theorie, dass dies zu den großen Front-End Mechanik zurückzuführen war und die Tatsache, dass der Motor direkt auf dem vorderen Ende saß und zog nur den Körper für die Fahrt. Wenn Sie # 8217; re interessiert an den mechanicals, hier ist eine große Video:

Die 404 # 8217; s Vorderradaufhängung Design war radikal anders als die 403 # 8217; s, das ist wirklich nur ein Update auf die 203 # 8217 war; s. Die 404 hatte sehr lange Reise Streben vor, mit relativ weichen Federn. Das gab eine weichere Fahrt als die 403. Es es auch gemeint ziemlich kritisch war, dass die Schocks noch in gutem Zustand sein, sonst jene weichen Federn außer Kontrolle geraten wäre.

mehrere 404s mit unterschiedlichem Grad der vorderen Dämpferzustand, der Grad der Variation, wie das Auto fuhr und der Hand berührt hat war, war sehr beträchtlich. Mit guten Schocks hatte die 404 sowohl eine hervorragende Fahrt und anständig gutes Handling. Die 403 # 8217; s Fahrt couldn # 8217; t mit dem 404 zu vergleichen, aber seine steifere Querblattfedern waren weniger kritisch abhängig o Schock Qualität. Meine 2 Cent, sowieso.

Paul Sie sind so richtig. Peugeot war einer der Pioniere der Verwendung der McPherson-Design Bein. Afrika und Südamerika war eine riesige Märkte für Peugeot und daher eine gewisse räumliche Aufmerksamkeit benötigt. Mit unimproved Straßen und die Notwendigkeit, Wasserkanäle zu schmieden, wurde der 404 mit sehr hoher Bodenfreiheit ausgelegt und sehr langen Federweg mit weichen Federn. Der interne Stoßdämpfer des 404 wurde entwickelt, um eine unglaubliche Menge an Strafe zu nehmen und war sehr robust, in normalen US Straße die ursprünglichen Streben 100.000 Meilen dauern konnten verwenden. In der Strafe, dass wir die Autos im Rennsport und im Off Road Einsatz ausgesetzt würden sie benötigen, bevor Dienst deutlich weniger dauern. Welche anderen Automobil neben dem ein Ford Model wurde verwenden weg von der Straße routinemäßig? Der 404 war ein komfortables Off-Road-Fahrzeug mit 90% der Fähigkeiten eines Jeep und High-Speed-Fähigkeiten auf nicht verbesserten Straßen, die nur wenige gleich könnte. Ich liebte meine 403 für seinen Tank wie Qualitäten, ich habe die 504 für seinen Komfort geliebt und Zimmer, aber mein Lieblingswerkzeug für schnelles Fahren auf Schmutz und Schnee bedeckten Straßen war die 404. Das Foto Meine Frau und Tochter in der Mitte der 70er # 8217; s unsere 68 404 ex Rallye-Auto im Hintergrund während einer mittleren Winter foto~~POS=TRUNC in New York.

Ich erinnere mich, als kleiner Junge einer meiner Onkel mir den nach oben gerichteten Metall-Zylinderkopf seines hellgrünen 403 Limousine zeigt. er war es eines davon # 8217 geben; s halb regelmäßig # 8216; De-Coking # 8217; die schockierende Kraftstoffqualität in jenen Tagen gegeben. selbst als kleines Kind konnte ich sehen, wie # 8216; schöne # 8217; wie er es ausdrückte, dass es wirklich. die Entwicklung und Konstruktion dieser vier Skulpturen hemisphärischen Verbrennungs chambers..was in der Tat ein schöner Anblick. # 8230; wie könnte es nicht sein, so symmetrisch war es im Vergleich zu den hässlichen eng ummantelten # 8216; scharfkantige # 8217; Eisenkopf des frühen OHV Morris Minor böse aussehenden sitzt neben ihm. lol
. eigentlich die 403 muss ein recht kurzer Taktmotor die Größe der Hemi Brennkammern gegeben haben. sie waren optisch sehr große offene Kammern für einen kleineren 4-Zylinder-Motor. wunderbar einfache effiziente Design ��

Im Übrigen ist die Register für 404s läuft gut: 1579 404 C Modelle und 1350 andere 404s.

Nur eine Erinnerung! Peugeots wurden in Südafrika gebaut. Die letzte 404 war die 1800 GL Kreisverkehr 1977. Südafrika das einzige Land zu sein, die sie von denen baute ich einen hatte. Ein großes Auto in der Tat !!

Super Artikel! Froh, haben Sie Teile gefunden. Ich habe seit einiger Zeit mit den resevoirs für Hauptbremszylinder suchen. Sie haben noch nicht gefunden Teile wieder Mine auf der Straße zu bekommen. Irgendwelche Vorschläge?

Ich habe einen zusätzlichen Hauptzylinder, aber keine zusätzlichen Reservoiren, meine geknackt zurück in den 80er Jahren, und ich war in der Lage, neue zu kaufen, dann, aber nicht jetzt. Ich gehe davon aus Ihnen ein mit zwei Stauseen ist? In welchem ​​Jahr ist Ihre? Ist Ihr Bremsunterdruckverstärker OK? Das ging mir aus, aber ich fand einmal eine extra auf einem Schrottplatz. Alle anderen Teile, die Sie benötigen # 8230; Ich habe eine Reihe # 8230 ;. Ich bin zerrissen, ob Mine zu reparieren oder versuchen, es zu verkaufen # 8230; es würde eine Weile dauern, wieder zum Laufen zu bringen. Es hat sich seit Jahren in meiner Garage saß.

Es gibt viele Teile Quellen in Europa wie http://www.franzose.de. http://www.neoretro.com. West-Auto Collection und vieles mehr. Teile aren # 8217; t billig, aber weil die Autos in diesen Tagen an Wert zu schätzen, das sollte nicht ohnehin zu erwarten.

Wenn alle 404 Besitzer hier an die 404 Registry hinzufügen könnte (ein Projekt von Le Club 404), das würde geschätzt: http://smrtash.ca/proj/c404/addinfo-en.html

Rgds
Steve aus Australien (NSW)

Hallo Steve, sehr schön Peugeot Wagen. Ich habe ein unter meinem Haus in Brisbane. Ich war in sie pendeln täglich bis April 2000. Ich in Neuseeland seit je. Ich möchte es wieder in Gang zu bringen. Ich restauriert sie vollständig vor dem Verlassen. Es muss nur recommisioned werden, damit ich es wieder auf meinen Reisen zurück nach Brisbane nutzen können. Kennen Sie ein Enthusiast, der dies auf mich nehmen könnte. Es ist wirklich nicht viel brauchen, um es zu tun. Das größte Problem ist, ich # 8217; ve den Zündschlüssel verloren, so dass die Zündung in und während ich eine neue Zündung habe ich # 8217 don t wissen, wie das alte heraus zu bekommen, weil Sie einen Schlüssel benötigen, dies zu tun. Alle Kommentare oder Gedanken würden geschätzt. Ich brauche wirklich jemanden, der für einen vernünftigen Preis, diese Arbeit für mich tun könnte. Ich würde es selbst zu tun, aber meine Besuche zurück nach Australien sind immer zu kurz.

Ich habe einen 404 Wagen, komplett Auto, aber es # 8217; s stark verrostet. Jedoch ist das Glas in Takt und es hat die # 8216; OLD # 8217; Dachträger. Ich habe viele Ersatzteile: Kohlenhydrate, Kopf, misc. Alle braucht ein gutes Zuhause. Auch habe ich ein Bindemittel aus # 8216; Lions von Befort # 8217; newlsetters vom Peugeot Eigentümer # 8217; Club Fragen datiert von 1971 bis 1980 I in North San Diego Co. befindet sich am Wenn Sie interessiert sind oder jemanden kennen, daran interessiert sein würde, bitte kontaktieren Sie mich über meine E-Mail oder per Telefon, 760-434-0974 .
Schätzen Sie Ihre Zeit,
Steve White

Hallo # 8230; groß schreiben, bis über die 404s. Ich besaß zwei in SoCal zurück in den 1970er Jahren. Ich bemerkte, die Oregon-Platten. Sind Sie immer noch in Oregon? I # 8217; m in Portland. Würde gerne mit Ihnen chatten, wie ich # 8217; m denken über eine 404 wieder zu bekommen. Schießen Sie mir eine E-Mail oder einen Anruf: 503-516-1468.

Freuen uns von Ihnen zu hören. Gary

Tolle Geschichte.
Ich hatte einen weißen 1963 404, die ich 1968 von meinem Vater bekam, als er einen 1965 404 bekam.
Es hatte 80k drauf und lief wie ein top.the Original Michelin X Radialen bei 100k ersetzt werden musste. Ich habe 90k mehr Meilen auf dem Auto 1968-197. Ich fuhr es in der Stadt, in der Wüste, weg von der Straße in der Sierras und in den Sand am Pismo und nie dachte sogar, dass ich über sie tat. Es hatte einen großen Kofferraum für alle meine Campingausrüstung und wenn das Wetter schlecht bekam konnte ich nach innen und lehnen die Sitze klettern und bequem schlafen.

Was für ein einfaches Auto. Der Zeitpunkt wurde eingestellt, indem eine Stange durch ein Loch in dem Glockengehäuse Schiebe- und Drehen des Motors mit der Kurbel, bis die Stange in eine Kerbe am Schwungrad getropft. Drehen Sie den Verteiler, bis die Punkte offen für die # 1-Stecker. Ziehen Sie die Verteilerklemme, entfernen Sie die Stange und Sie waren bereit zu gehen.

Ich tötete sie schließlich, als ich endlich einen Kopf an 170k geknackt. Ich habe versucht, es wieder aufzubauen, aber Teile waren zu knapp und teuer, so dass ich es meinem Peugeot Mechaniker im Handel für einige Arbeit auf Papa # 8217 gab; s Auto.

Ich wuchs in Afrika auf und so habe ich ganz viele Geschichten, die Sie von Peugeot zu erzählen. Ich habe die Peugeot 404, die 504, die 505, die 405 (alle zu meinem Vater gehört, gefahren und ich besitze derzeit einen Peugeot Partner. Es begann mit meinem Vater, der mit 2.0 Motor ein 1970-etwas Peugeot 504, hatte das er gekauft in 1980. es war ein ausgezeichnetes Auto ist sehr komfortabel mit allen Einzelradaufhängung der Lage, 190 km / h trotz eines 4-Gang-Getriebe mit. Dieses Auto wurde schneller, dass die 123-Serie Mercedes 200, die mit einem eigenen umständlich Gewicht belastet war. Er verkaufte es dann an jemand und kaufte ein 1600 lokal montiert mit soliden Hinterachse und Differential mit begrenztem Schlupf zu sparen auf Treibstoffkosten. es war genauso gut, trotz einer Steuerkette Baugruppe defekt (wer es noch bis heute verwendet), die es verursacht ungewöhnliche mechanische machen und Geräusche wieder eine schlechte Laufleistung (wahrscheinlich blockiert Ölkanal oder etwas). Nicht alle lokalen Versammlungen obwohl diesen Defekt hatte. Er kaufte dann ein 504 abholen -1796cc 1993 noch mit 4 Geschwindigkeit (neuere Modelle kommen würde, mit 5-Gang). Er die 504 1600 1995 verkauft und kaufte einen 405 und gab später die Abholung eine abhör Schulden zu begleichen weg. Der 405 war sparsamer und war sehr hervorragend um geschwungenen Straßen mit hoher Geschwindigkeit zu fahren. Nachdem auf einer ländlichen Stadt verlegt, und die 405 nicht die Art von Auto ist nur jeder Mechaniker zu nehmen, wäre es zahlreiche breakdowns- alle zurechenbaren mittelmäßig Wartung leiden. Er kaufte ein 2-Liter-505-Station sehr zuverlässig Verladen aber an der Zapfsäule zu bestrafen und sie später verkauft. Er ersetzt auch den Pick-up mit alten und 404 abholen gehen landwirtschaftliche Arbeiten zu halten, bevor für einen Hilux Pickup Absetzen worauf ich die Gelegenheit hatte, mit ihr zu interagieren.

Bei einer Vermutung diese 404 würde grenzwertig wiederherstellbare oder zumindest eine große Quelle von Teilen sein.
Es stand gegenüber einem Haus, dessen Hoffläche war voller Metall Junk # 8230; .Ich hoffe, dass es gerettet wird
I, D, eines Tages hören # 8230 interessiert sein; .Quentin Henderson buzzzwords@yahoo.com

Hallo-eine Idee, wie ich kann mein Traumauto in Kanada bekommen-Ich bin Nordosten der USA New Jersey und Vermont-I wurde durch Ihre Geschichte bewegt! I, haben auch einen großen Speicher von My Peugeot 403 Limousine ich von 1971 bis 1974 hatte, mein Dad hat mich gelehrt, auf ihm zu fahren und er hatte einen passenden Wagen dies sein ein Geschenk für mich! -Wir In Spanien lebte 3 Jahre / Air Kraft und hatte dort erste peugeot und wieder zurück in US setzten wir sie zu lieben! Ich bin in den USA kämpfen ein -Gibt es in Kanada / in der Nähe von Nordosten US-Grenze zu finden? -Kann Sie mir helfen? Terry

Hey Paul, ich bin in den Prozess der Wiederherstellung eines 1969 Peugeot 404, so ziemlich genau das gleiche Auto wie in diesem Beitrag. Ich bin einige der Teile Wiederaufbau und bin auf der Suche für die Spezialwerkzeuge, die erforderlich sind, und auch für alle, in Portland (oder irgendwo), das Wissen über den Wiederaufbau Teile wie Vergaser und Hauptbremszylinder hat. Ich habe eine Menge von Ersatzteilen (2 weitere trashed 404s nehmen ab).
Bitte lassen Sie mich wissen, wenn Sie in irgendeiner Weise helfen können. Vielen Dank und alles würde sehr geschätzt werden.
503 729 2762
Waten

Wade, wenn Sie immer noch auf dem 69 404 arbeiten, den Hauptzylinder an jemanden wie White Post zu senden (siehe Hemmings Motor News) und haben sie es mit Edelstahl resleeve. Ich hatte eine 68, die ich 21 Jahre lang fuhr, und verkauft, weil ich einen Hauptzylinder aus Afrika geschickt zu haben, hatte nach meinem gescheitert. Ich wünsche auf jeden Fall hatte ich auf das Auto gehalten! Es war ein wunderbar zuverlässiges Auto, komfortabel und Spaß zu fahren. I # 8217; d lieben ein anderes zu haben.

awwww # 8230 ;. Ich liebte meine 404, die weiße Limousine mit Schiebedach. Gekauft es sehr viel in Seattle verwendet in, oh, wahrscheinlich 1971, fuhr es überall. Up Mt. Rainier, bis an die Küste Strand Wegen, leider viele Nebenstraßen, ging ich schließlich zurück in den Osten für Monate, und einer meiner Mitbewohner, der den Gebrauch davon geparkt auf der Straße von der Einfahrt stattdessen hatte # 8212; Ich -always- es von der Straße geparkt. Und einige betrunken lag es und mehrere andere Autos und verschwand. Mein Verlust.

Nichts, was ich # 8217; ve getrieben, da so viel gefühlt hat, wie ich es war einfach, fliegen niedrig. Ich vermisse es immer noch jedes Mal, wenn ich eine kurvige Straße zu fahren.

Bloke In Darwin

1969 404. Ich kaufte es im Jahr 1975 und hatte es seit 23 Jahren. In dieser Zeit getaktet ich 860.000 km auf. Fuhr sie durch jede Planierraupe Spur in den Victoria Bergen und dann bis nach Darwin und zurück. Dragged ein Boot für 10 Jahre jeden Strauch Spur im Territorium nach unten. Er scheiterte endgültig. Es erste große Pause nach unten. Getriebeeingangswellenlager aufgelöst. Große Auto # 8230 ;. Ich möchte eine andere # 8230 ;. Bitte

Sie sind so glücklich über Ihre Liebe von 404s. Wenigstens konnte man sie am Laufen halten.

Mama & Dad wurde im Jahre 1959 verheiratet war er frisch aus der Offiziersschule der Marine und gehen auf seine Flügel zu bekommen. Mom brachte in die Ehe ein Cabrio (wahrscheinlich ein Olds, seitdem # 8217; s all ihren Eltern fuhr) und Dad gehandelt sie prompt in einen Peugeot 403. Warum, ich ziehe immer noch # 8217; t wissen. Aber ich weiß, Mama, dass Auto gehasst, denn sobald Pop auf einem Träger in See, wäre es sofort zusammenbrechen. Dies kann eine Verurteilung nicht von den Autos, aber das Fehlen eines Händlernetzes. Der letzte Strohhalm war, als Pop auf einer 6-monatigen Kreuzfahrt im Nordatlantik ging, und es gab nur einen Ort in ganz Norfolk, VA, die es zu beheben konnte, und das war quer durch die Stadt. Und Mutter hatte genug mit zwei Terroristen in der Ausbildung (mein Bruder und ich) zu beschäftigen. Nach zwei Jahren diese, sie legte ihren Fuß und verlangte er ein Auto bekommen, die an jeder Tankstelle fixiert werden kann. So, das führte zu der neuen 1963 Ford Ranch Wagon. Welches war ziemlich zuverlässig, aber zwei Jahre in Rhode Island und 2 in Pensacola führte zu einem grausigen Tod durch Rost von 1969 (ich diese klaffende Löcher in den hinteren Seitenplatten erinnern). Die 403 ist das einzige Auto, I don # 8217; t erinnern in aufwachsen, aber das war das Ende von uns ein ein Auto der Familie, zu sein. Später drehte sie 1948 Plymouth (seine Basis Rührbesen) und eine 1959 MGA, die mehr Zeit auf dem Batterieladegerät in der Garage verbracht als auf der Straße. Vielleicht Pop war vor der Kurve # 8211; er in die Exotik der Autos war, bevor die USA von den japanischen Marken in den 1980er Jahren gefegt wurde. Heute fährt er entweder einen Honda oder einen Lexus.

Quelle: www.curbsideclassic.com

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